Самые опасные гоночные автомобили
1. Chaparral 2E
Очевидно, что мощность гоночных машин нужно держать под контролем. Простой и эффективный способ – поставить антикрыло. Воздух давит на него, увеличивая прижимную силу. Это позволяет автомобилю лучше «цепляться» за трассу, улучшая управляемость.
Однако бывают случаи, когда антикрыло не нужно. Так, на максимальной скорости, на прямой, оно только замедляет автомобиль. Поэтому инженеры американской команды Chaparral сделали его движущимся. Гонщик управлял антикрылом: на поворотах он увеличивал угол атаки, а на прямых участках – уменьшал. Автомобили Chaparral 2E успешно выступали в гонках, а описанную технологию начали перенимать другие команды. Но после нескольких аварий изменяемая аэродинамика попала под запрет.
2. Brabham BT46B
В 1978 году на трассу Формулы-1 вышел автомобиль Brabham BT46B, который сразу прозвали «пылесосом». В его задней части был установлен большой вентилятор. По официальной версии разработчика, он всего лишь охлаждал двигатель, но на самом деле - создавал невероятную прижимную силу.
Автомобиль принял участие только в одной гонке, Гран-При Швеции 1978 года, которую гонщик Ники Лауда легко выиграл.
Проблема с BT46B состояла в том, что по правилам Формулы-1 любые устройства по созданию прижимной силы должны быть неподвижными. Парадоксально, но была найдена лазейка, согласно которой вентилятор не нарушал эти правила. К сожалению, из-за протестов других команд, «пылесос» BT46B был запрещен.
3. Williams FW 15C
В наши дни активная подвеска и антипробуксовочная система стали обыденными опциями на легковых автомобилях. Но в 1993 году их применение на Williams FW 15C сделало эту машину самой быстрой в Формуле-1.
В ней стояло сразу три компьютера. Один из них постоянно регулировал гидравлическую подвеску каждого колеса. Это сильно влияло на эффективность аэродинамики автомобиля.
Williams FW 15C оказался настолько быстрым, что Международная автомобильная федерация FIA запретила использовать активную подвеску на том основании, что она дает несправедливое преимущество. Далеко не все команды могли себе позволить столь дорогостоящую технологию.
4. Tyrrell 025
Tyrrell 025 был довольно посредственным автомобилем для гонок Формулы-1. Выступая на нем, гонщики набрали всего два очка за целый сезон 1997 года. Тогда почему ему запретили принимать участие в соревнованиях?
Виновата одна из новаций этой модели - Х-образные дополнительные антикрылья, которые поставили по бокам от пилота. Вскоре другие команды сделали то же самое. Тут и возникла неожиданная проблема: за эти конструкции зацеплялись механики, обслуживавшие машины на пит-стопах. Как результат, FIA запретила Х-образные антикрылья из соображений безопасности.
5. Dodge Charger Daytona
Большинство людей знакомы с классическим Dodge Charger из фильма «Форсаж» с Вином Дизелем в главной роли. Однако существует совсем другая версия этого классического мускул-кара. Гоночный Dodge Charger Daytona имел огромное антикрыло в задней части и массивную насадку спереди, которая сделала его более обтекаемым. Daytona была разработана специально, чтобы конкурировать - и побеждать - в гонках NASCAR. Dodge Charger Daytona стал первым автомобилем, который достиг скорости 200 миль в час (321 км/ч) в гонках NASCAR. В конечном итоге, автомобиль одержал столько побед, что руководство NASCAR запретило его участие в соревнованиях.
Интересно, что на пике популярности гоночной версии компания Dodge выпустила 503 автомобиля, которые легально ездили по обычным дорогам.
6. Раллийные автомобили Группы В
До этого в обзоре были перечислены автомобили, которые по каким-либо причинам были запрещены в гонках. Однако в некоторых случаях запрещали целые классы гоночных машин. Такова судьба раллийной Группы В. Ее закрыли не из-за конкуренции, но вследствие проблем с безопасностью.
Раллийные автомобили Группы B выдавали свыше 500 лошадиных сил и они ездили до 160 км/ч как по обычным дорогам, так и по неровным грунтовкам. Это было опасно, ведь фанаты ралли обычно не сидят на трибунах. Они выстраиваются вдоль проезжей части, ничем не отделенные от проносящихся мимо машин. Трагические аварии, в которых гибли гонщики и зрители, заставили FIA закрыть всю Группу В как слишком опасную.
Очевидно, что мощность гоночных машин нужно держать под контролем. Простой и эффективный способ – поставить антикрыло. Воздух давит на него, увеличивая прижимную силу. Это позволяет автомобилю лучше «цепляться» за трассу, улучшая управляемость.
Однако бывают случаи, когда антикрыло не нужно. Так, на максимальной скорости, на прямой, оно только замедляет автомобиль. Поэтому инженеры американской команды Chaparral сделали его движущимся. Гонщик управлял антикрылом: на поворотах он увеличивал угол атаки, а на прямых участках – уменьшал. Автомобили Chaparral 2E успешно выступали в гонках, а описанную технологию начали перенимать другие команды. Но после нескольких аварий изменяемая аэродинамика попала под запрет.
2. Brabham BT46B
В 1978 году на трассу Формулы-1 вышел автомобиль Brabham BT46B, который сразу прозвали «пылесосом». В его задней части был установлен большой вентилятор. По официальной версии разработчика, он всего лишь охлаждал двигатель, но на самом деле - создавал невероятную прижимную силу.
Автомобиль принял участие только в одной гонке, Гран-При Швеции 1978 года, которую гонщик Ники Лауда легко выиграл.
Проблема с BT46B состояла в том, что по правилам Формулы-1 любые устройства по созданию прижимной силы должны быть неподвижными. Парадоксально, но была найдена лазейка, согласно которой вентилятор не нарушал эти правила. К сожалению, из-за протестов других команд, «пылесос» BT46B был запрещен.
3. Williams FW 15C
В наши дни активная подвеска и антипробуксовочная система стали обыденными опциями на легковых автомобилях. Но в 1993 году их применение на Williams FW 15C сделало эту машину самой быстрой в Формуле-1.
В ней стояло сразу три компьютера. Один из них постоянно регулировал гидравлическую подвеску каждого колеса. Это сильно влияло на эффективность аэродинамики автомобиля.
Williams FW 15C оказался настолько быстрым, что Международная автомобильная федерация FIA запретила использовать активную подвеску на том основании, что она дает несправедливое преимущество. Далеко не все команды могли себе позволить столь дорогостоящую технологию.
4. Tyrrell 025
Tyrrell 025 был довольно посредственным автомобилем для гонок Формулы-1. Выступая на нем, гонщики набрали всего два очка за целый сезон 1997 года. Тогда почему ему запретили принимать участие в соревнованиях?
Виновата одна из новаций этой модели - Х-образные дополнительные антикрылья, которые поставили по бокам от пилота. Вскоре другие команды сделали то же самое. Тут и возникла неожиданная проблема: за эти конструкции зацеплялись механики, обслуживавшие машины на пит-стопах. Как результат, FIA запретила Х-образные антикрылья из соображений безопасности.
5. Dodge Charger Daytona
Большинство людей знакомы с классическим Dodge Charger из фильма «Форсаж» с Вином Дизелем в главной роли. Однако существует совсем другая версия этого классического мускул-кара. Гоночный Dodge Charger Daytona имел огромное антикрыло в задней части и массивную насадку спереди, которая сделала его более обтекаемым. Daytona была разработана специально, чтобы конкурировать - и побеждать - в гонках NASCAR. Dodge Charger Daytona стал первым автомобилем, который достиг скорости 200 миль в час (321 км/ч) в гонках NASCAR. В конечном итоге, автомобиль одержал столько побед, что руководство NASCAR запретило его участие в соревнованиях.
Интересно, что на пике популярности гоночной версии компания Dodge выпустила 503 автомобиля, которые легально ездили по обычным дорогам.
6. Раллийные автомобили Группы В
До этого в обзоре были перечислены автомобили, которые по каким-либо причинам были запрещены в гонках. Однако в некоторых случаях запрещали целые классы гоночных машин. Такова судьба раллийной Группы В. Ее закрыли не из-за конкуренции, но вследствие проблем с безопасностью.
Раллийные автомобили Группы B выдавали свыше 500 лошадиных сил и они ездили до 160 км/ч как по обычным дорогам, так и по неровным грунтовкам. Это было опасно, ведь фанаты ралли обычно не сидят на трибунах. Они выстраиваются вдоль проезжей части, ничем не отделенные от проносящихся мимо машин. Трагические аварии, в которых гибли гонщики и зрители, заставили FIA закрыть всю Группу В как слишком опасную.
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.