10 развенчанных мифов о «Титанике»

1. Первый сигнал SOS
Одним из самых живучих мифов о «Титанике», которые по-прежнему волнуею умы людей, интересующихся данной темой, является утверждение о том, что этот круизный лайнер был первым кораблём, использовавшим сигнал бедствия SOS. Как и в большинстве других легенд, в этой также есть зерно истины, которое, однако, было искажено с целью придания истории более драматичного звучания.

Данный миф возник вокруг записи разговора, который произошёл между операторами беспроводной связи «Титаника», Гарольдом Брайдом и Джеком Филлипсом, после столкновения лайнера с айсбергом. Брайд пошутил, что у Филлипса появилась возможность испытать новый сигнал бедствия SOS. До того как затонул «Титаник», для кораблей, которые оказались в бедственном положении, не существовало стандартного сигнала бедствия, признанного на международном уровне. В то время британские суда, как правило, использовали сигнал CQD – SEEK YOU — DANGER/DISTRESS («НУЖНА ПОМОЩЬ — ОПАСНОСТЬ/БЕДСТВИЕ»). В 1906 году конференция по беспроводной связи попыталась положить конец путанице и назначить стандартный сигнал бедствия, который можно было бы легко узнать. Они выбрали SOS, который, вопреки общераспространённому заблуждению, на самом деле никак не расшифровывается. Эти буквы выбрали по той простой причине, что их было легко передать и узнать. Даже начинающему оператору было под силу справиться с ними в случае необходимости.

Тем не менее, многие предпочли придерживаться старых традиций, и британские корабли продолжили использовать CQD в качестве сигнала бедствия. «Титаник» не был исключением. После того как лайнер столкнулся с айсбергом, Филлипс изначально передал сигнал CQD. Затем он выполнил указание Брайда и набрал SOS.

И хотя сигнал SOS считался относительно новым, к 1912 году он уже в течение нескольких лет находился в использовании (даже если он и не был предпочтительным выбором оператора). Тот факт, что он был применён операторами «Титаника», лишь поспособствовал его более широкому распространению.

2. Вперёдсмотрящие не увидели айсберг, потому что у них не было биноклей
О том, что у вперёдсмотрящих на «Титанике» не было биноклей, известно всем. Многие утверждают, что если бы не отсутствие биноклей, то вперёдсмотрящие смогли бы вовремя заметить айсберг, и катастрофы удалось бы избежать. Во время допроса вперёдсмотрящий Фредерик Флит, который находился на дежурстве, когда лайнер столкнулся с айсбергом, заявил то же самое. Дело было только в этом? Если да, то почему им не предоставили бинокли?

Начнём с того, что вперёдсмотрящим «Титаника» на самом деле предоставили бинокли, или, по крайней мере, таков был план. Они хранились на корабле в специальном месте. Пока корабль находился в порту, бинокли вперёдсмотрящих, как правило, лежали запертыми в ящике – для надёжности. Вперёдсмотрящим их выдавали лишь после того, как начиналось морское путешествие. Когда «Титаник» покинул Белфаст, стало ясно, что бинокли вперёдсмотрящих пропали, поэтому второй помощник капитана предложил им свою пару. По прибытии в Саутгемптон он попросил вернуть ему бинокли и запер их в своей каюте. За несколько минут до отплытия «Титаника» из Саутгемптона произошла незапланированная смена второго помощника капитана. Когда вперёдсмотрящие попросили у нового члена экипажа бинокли, он сказал, что их у него нет. Вперёдсмотрящие снова обратились к нему с просьбой выдать им бинокли, когда корабль покинул Куинстаун, однако получили отказ.

После допросов капитанов, их помощников и вперёдсмотрящих начала вырисовываться более ли менее чёткая картина. Мнения на счёт целесообразности использования биноклей вперёдсмотрящими разделились. И если уж на то пошло, то практика предоставления биноклей вперёдсмотрящим, используемая британской судоходной компанией «Уайт Стар Лайн» была больше исключением, нежели правилом. Если им и предоставляли бинокли, то это, как правило, было в тех случаях, когда корабль во время плавания настигала плохая погода (в ту ночь, когда «Титаник» столкнулся с айсбергом, погода была хорошая).

Одни утверждали, что в использовании биноклей вперёдсмотрящими не было необходимости. Другие даже видели в этом опасность, указывая на то, что сосредоточение на какой-то одной небольшой части горизонта без периферического обзора было губительным. Некоторые вперёдсмотрящие недвусмысленно сказали, что они использовали бинокли лишь в тех случаях, когда замечали что-либо на горизонте своим естественным зрением и хотели получить дополнительную информацию об объекте. В действительности, было отмечено, что в обязанности вперёдсмотрящих не входило определение объекта; они должны были, заметив препятствие, проинформировать об этом помощников капитана, находившихся на мостике.

Понятно, почему Фредерик Флит, который боялся стать козлом отпущения, сказал, что бинокли помогли бы избежать трагедии. Однако в реальности кажется маловероятным, что они смогли бы что-либо изменить. Если бы Флит заметил айсберг, после чего попросил бы предоставить ему бинокль для определения объекта, это заняло бы очень много времени. В общем, столкновение было неизбежно.

3. Мумия Амен-Ра
Согласно одной популярной городской легенде, в грузовом отсеке «Титаника» находилась проклятая мумия Амен-Ра, которая посеяла хаос и волшебным образом заставила судно двигаться прямиком на айсберг. Конечно же, на борту «Титаника» не было никакой мумии.

Во время круиза известный спиритуалист Уильям Т. Стед за обедом рассказал своим спутникам захватывающую историю о проклятой мумии Амен-Ра. В то время мумия находилась на выставке в Британском музее. После того как «Титаник» столкнулся с айсбергом, историю Стеда начали распространять со скоростью света. В скором времени все начали утверждать, что мумия Амен-Ра на самом деле находилась не в Британском музее, а на борту «Титаника».

4. Если бы на борту «Титаника» было достаточно шлюпок, то спастись удалось бы каждому
Большинство людей знают, что на борту «Титаника» не было достаточного количества спасательных шлюпок. Согласно стандартам того времени, такому огромному лайнеру требовалось всего шестнадцать шлюпок (плюс четыре складные лодки). Стоит отметить, что идея, согласно которой «непотопляемый» корабль не нуждался в спасательном оборудовании, является откровенной ложью. Но если бы на «Титанике» оказалось достаточно шлюпок, чтобы вместить всех находящихся на борту, повлияло бы это на число спасённых жизней?

Ответ: нет; и тому есть ряд причин. Во-первых, мы знаем, что последние спасательные шлюпки были спущены на воду примерно в 2:15 ночи, всего за пять минут до того, как судно полностью затонуло. Иными словами, помощникам едва хватило времени, чтобы спустить на воду имеющиеся шлюпки. Кроме того, очевидцы рассказали, что многие пассажиры категорически отказывались садиться в спасательные шлюпки, считая, что на борту тонущего корабля им будет безопаснее. Переубедить удавалось лишь единицы. Мы также знаем, что те, кто был в третьем классе, испытывали трудности с тем, чтобы попасть в шлюпки. Большинству из них так и не удалось этого сделать. Способ хранения спасательных шлюпок также стал одной из проблем. Так, например, складную лодку С нельзя было разобрать до тех пор, пока не была спущена на воду спасательная шлюпка № 1. Складные лодки А и В хранились на крыше кают помощников капитана; для того чтобы достать их оттуда и спустить на шлюпочную палубу, требовалось время, которого и так было в обрез. Вполне вероятно, что дополнительные лодки хранились бы точно таким же образом; помощники капитана и члены экипажа попросту не успели бы их разобрать и спустить на воду.

Да, несколько дополнительных спасательных шлюпок при условии своей доступности действительно могли бы помочь спасти больше людей, учитывая то, что море тогда была достаточно спокойным, однако даже при таком раскладе число жертв всё равно было бы невероятно высоким.

5. Последние минуты жизни Томаса Эндрюса
Судостроителя Томаса Эндрюса по праву считают одним из героев истории, связанной с гибелью «Титаника». Интересно, что легенда об Эндрюсе романтизировала последние минуты его жизни: он стоял один в курилке для первого класса, угрюмо уставившись на картину гавани Плимут; его спасательный круг был наброшен на стул, символизируя потерю надежды на то, чтобы выжить. Трогательное описание, которое было сделано со слов очевидцев. Но так ли на самом деле Томас Эндрюс встретил свой конец?

Одного из вышеупомянутых очевидцев звали Джоном Стюартом. Причин сомневаться в его словах нет, не считая времени, на которое выпали, как мы думаем, последние моменты жизни Томаса Эндрюса. Стюарт оказался в спасательной шлюпке № 15, которая отплыла от корабля примерно в 1:40 ночи. Получается, что он видел Эндрюса в курилке, по меньшей мере, за 40 минут до того, как корабль затонул. Однако есть более поздние свидетельства, которые дают нам лучшее представление о последних минутах жизни Эндрюса. Один из выживших (его имя нам не известно) заявил, что видел Эндрюса на шлюпочной палубе, когда оставалось всего несколько минут до окончательной гибели «Титаника». Он бросал шезлонги за борт, чтобы помочь тем, кто цеплялся за жизнь, оказавшись в ледяной воде. Буфетчик Сесил Уильям Н. Фицпатрик видел Эндрюса вместе с капитаном Смитом на мостике, когда «Титаник» совершал своё окончательное погружение. Как сообщается, капитан сказал ему: «Мы не можем больше здесь оставаться – он уходит под воду!». После этого оба вместе нырнули в воду.

По всей видимости, последние минуты своей жизни Томас Эндрюс провёл не в отчаянии, а в попытках спасти жизни других людей. В 1912 году биограф Эндрюса, Шан Ф. Баллок, написал: «Что бы он ни наблюдал в свои последние минуты, это не лишило его самообладания и мужественности. Работа есть работа; он должен был выполнять свои обязанности до победного конца».

6. Пассажирам третьего класса не дали шанса спастись
Идея о том, что пассажирам третьего класса пришлось одновременно вести борьбу за свою жизнь и против классовой системы, является основой большинства фильмов, посвящённых гибели «Титаника». Однако это неправда. Да, мы знаем, что из 700 пассажиров третьего класса спастись удалось лишь одной четвёртой части. Также имеются сведения о том, что нескольким небольшим группам, находившимся глубоко внутри корабля, не удалось добраться до шлюпочной палубы. Это само по себе звучит шокирующе. Однако важно помнить о контексте ситуации.

В 1912 году власти постановили, что корабли должны быть строго разделены по классам, чтобы предотвратить распространение болезней. На открытых палубах имелись низкие ворота; также по всему кораблю были развешаны соответствующие знаки. В более глубоких частях корабля были установлены высокие ворота. Ворота представляли собой простой способ разделения классовых отсеков. Однако то, как часто эти ворота запирались в действительности – это уже другой вопрос. Стюарды должны были следить за тем, чтобы не допустить перемещение пассажиров из одного класса в другой. В ту ночь, когда затонул «Титаник», многие пассажиры, члены экипажа и помощники капитана не осознавали всю серьёзность ситуации. Даже те, кто знал, что корабль идёт ко дну, надеялись на суда, которые шли на помощь «Титанику». Многие думали, что в течение часа их спасут. Иными словами, люди считали, что даже в такой критической ситуации следует придерживаться обычных правил. Вдобавок ко всему, большинство пассажиров предпочли остаться в своей части корабля, а не искать спасения, думая, что ситуация была под контролем. Предположение о намеренной попытке не дать пассажирам третьего класса добраться до шлюпочной палубы имело бы смысл, если бы высокие ворота в более глубоких частях корабля перекрывали им единственный путь к спасению, но это просто не тот случай. Пассажиры третьего класса имели беспрепятственный доступ к открытым палубам. Многие очевидцы сообщали, что видели, как пассажиры третьего класса направлялись к этим открытым палубам. К сожалению, на корабле имелось очень мало знаков, указывающих путь на верхние палубы. Проблема также усугублялась тем, что многие пассажиры третьего класса не знали английский язык. Очевидцы утверждали, что стюарды помогали пассажирам третьего класса перемещаться по кораблю, однако представьте себе, как было тяжело тем, кому это приходилось делать в одиночку. Тем не менее, многим это удалось. Настоящая проблема возникла, когда они попытались получить доступ к частям кораблям, предназначавшимся для второго и первого классов и располагавшимся на верхних палубах. Именно тогда они столкнулись с реальными трудностями, оказавшись лишёнными возможности добраться до шлюпочной палубы. Имеющиеся доказательства говорят о том, что большинству пассажиров третьего класса удалось попасть на шлюпочную палубу, однако было уже поздно. Предположение о том, что пассажиров третьего класса намеренно оставили на произвол судьбы, откровенно говоря, является нелепым. Правда заключается в том, что основными причинами гибели такого большого количества пассажиров третьего класса были недооценка серьёзности ситуации, трудности с передвижением по запутанным «лабиринтам» лайнера, языковой барьер и плохая организация.

7. Бортовой номер «Титаника» расшифровывался как "No Pope" («Никакого папы римского»)
В Белфасте, родном городе «Титаника», после крушения лайнера начали распространять слухи о том, что если его бортовой номер, 360604, прочитать с помощью зеркала, то получатся слова "No Pope" («Никакого папы римского»). Эта история стала крайне популярной в религиозном Белфасте, и в скором времени многие люди начали утверждать, что причиной гибели «Титаника» был его демонический бортовой номер.

Однако данный миф довольно легко развенчать, поскольку на самом деле «Титанику» был дан бортовой номер 401.

8. Джозеф Брюс Исмей был усатым злодеем
Вокруг гибели «Титаника» существует множество невероятных историй о героях и злодеях. Одна из них связана с именем председателя и директора-распорядителя пароходной компании «Уайт Стар Лайн», Джозефа Брюса Исмея. Сегодня его считают усатым супер-злодеем, который пожертвовал безопасностью пассажиров и членов экипажа ради скорости. Однако насколько верен этот образ?

Первое обвинение, брошенное в сторону Исмея, связано со срезанием углов при строительстве «Титаника» и экономией денег на безопасности пассажиров. Да, это правда, что Исмей был бизнесменом. И не исключено, что снижение затрат было для него в абсолютном приоритете. Однако факты говорят о том, что Исмей беспрекословно выполнял требования Министерства торговли и был готов выделить средства на дополнительные спасательные шлюпки (и недавно разработанные шлюпбалки, которые позволили бы взять на борт ещё больше спасательных шлюпок, если бы того потребовали нормы). Было бы несправедливо отметить, что он делал это исключительно по доброте своего сердца, а также считал такие траты разумными инвестициями в будущее. Всё выше написанное определённо указывает на то, что он не был скрягой Скруджем, который сидел в своём мрачном кабинете и отчаянно пытался найти способы сэкономить на безопасности лайнера, чтобы набить свои карманы деньгами. На самом деле это было бы глупо с его стороны, ведь чем безопаснее и крепче корабль, тем больше прибыли он принесёт в будущем. Более того, попытка обмануть Министерство торговли могла бы привести к плохой репутации и негативно сказаться на развитии бизнеса.

Следующее обвинение в адрес Исмея связано с тем, что бизнесмен, ослеплённый жаждой славы и известности, якобы при помощи угроз и запугивания заставил капитана и его помощников увеличить скорость хода «Титаника» за пределы безопасности. Но Исмей сам был пассажиром. Ставить собственную жизнь под угрозу было бы глупо с его стороны. Пассажирка «Титаника», Элизабет Лайнс, призналась, что подслушала разговор о корабле, который состоялся между капитаном Смитом и Исмеем. В нём Исмей озвучил яркие, оптимистичные идеи по поводу будущего лайнера. Также он говорил о том, что хотел бы, чтобы «Титаник» побил рекорд скорости, установленный «Олимпиком» – вполне себе нормальное желание как для директора-распорядителя пароходной компании. Все – и члены экипажа, и пассажиры – знали о том, что «Титаник», возможно, придёт в Нью-Йорк на день раньше установленного срока. В любом случае, главным на корабле был капитан Смит, и у него не было причин бояться Исмея. Компания «Уайт Стар Лайн» платила ему огромные деньги; его даже прозвали «Капитаном Миллионеров» за то, что он пользовался популярностью в высшем обществе. В действительности, тот факт, что его назначили капитаном «Титаника», способствовал продаже билетов. Идея о том, что Исмей оказывал давление на Смита и заставил его выйти за рамки своих полномочий, кажется маловероятной. Те, кому посчастливилось выжить в страшной трагедии, впоследствии заявили, что Исмей предупреждал их об увеличении скорости хода лайнера во время путешествия. В этом не было ничего необычного. В ясную погоду корабли, особенно во время своего первого плавания, плыли на полной скорости, когда это было возможно. Однако в ночь на 14 апреля, когда произошло столкновение с айсбергом, «Титаник» плыл не на полной скорости. Капитан собирался увеличить её 15 или 16 апреля, в зависимости от погодных условий. Лайнер действительно плыл быстрее, чем обычно, но не на полной скорости. Вдобавок ко всему, вопреки общераспространённому мнению, помощники капитана не отвергли, а всерьёз восприняли предупреждения об айсберге. Они проинформировали об этом вперёдсмотрящих, и капитан приказал сбавить скорость при малейшем ухудшении погоды.

Итак, что же произошло с Исмеем после столкновения? Хорошо известно, что он спасся, за что ему пришлось расплачиваться всю свою оставшуюся жизнь. Однако мало кто знает, что спасательная шлюпка, в которой он оказался, была спущена на воду одной из самых последних. Также менее известен тот факт, что в этой спасательной шлюпке находился ещё один пассажир первого класса и четыре безбилетника. Как Исмею удалось попасть в эту спасательную шлюпку, никто точно не знает. Будучи представителем компании «Уайт Стар Лайн», он должен был остаться на борту корабля. Но стоит отметить, что до того момента, как попасть в спасательную шлюпку, Исмей находился на шлюпочной палубе и активно помогал женщинам и детям. Он также убеждал и подбадривал тех, кто отказывался покидать тонущий корабль.

Сегодня Исмея часто изображают трусом, который не должен был остаться в живых, однако правда заключается в том, что образ усатого злодея, каким его представляют, является не совсем точным. Исмея определённо нельзя винить в трагедии, которая унесла жизни почти 1500 человек.

9. «Титаник» затонул, потому что пожар в угольном бункере повредил его корпус
Это старая теория, которая возродилась благодаря недавно вышедшему документальному фильму. Были обнаружены новые фотографии, на которых виднеется «смазанное пятно» на правом борту «Титаника» (именно этой стороной лайнер столкнулся с айсбергом). Согласно данной теории, пожар, который произошёл в одном из угольных бункеров, повредил конструкцию корабля. Если бы не пожар, то лайнер не получил бы серьёзных повреждений в результате столкновения с айсбергом и не затонул бы.

Пожар в угольном бункере действительно имел место быть. Такое на кораблях того времени не считалось обычным явлением, однако периодически всё же случалось. Членам экипажа «Титаника» удалось справиться с пожаром; для этого на борту имелись все необходимые средства. Самый большой недочёт данной теории заключается в том, что «смазанное пятно», которое якобы свидетельствует о повреждении корпуса «Титаника», находится примерно в 15 метрах от того места, где произошёл пожар. Более того, предположение о том, что сокращение расходов привело к созданию более слабого корпуса, необычайно чувствительного к повреждению огнём, не имеет под собой никаких оснований. Нет убедительных доказательств того, что структурные элементы корпуса «Титаника» были недостаточно прочными.

Самое интересное заключается в том, что существует теория, согласно которой пожар на самом деле оказался полезным. Если какой-то из бункеров, расположенных на правой стороне, был полностью опустошён во время ликвидации пожара, это может объяснить, почему «Титаник» не опрокинулся на правый борт сразу же после столкновения с айсбергом. Как бы там ни было, любой корабль в такой ситуации получил бы довольно много серьёзных повреждений.

10. Капитан Смит собирался идти в отставку после рейса «Титаника»
Нет никаких сомнений, что трагедия, связанная с гибелью «Титаника», лишь усиливается при мысли о том, что капитан лайнера планировал после рейса уйти на заслуженный отдых. Что может быть лучше возможности сказать «Прощай!» морю, находясь на борту величественного лайнера? И что может быть хуже того, когда жизнь обрывается таким внезапным, трагическим образом?

Тем не менее, истина является менее драматичной. Да, это правда, что капитан Эдвард Джон Смит находился на закате своей карьеры. Однако нет никаких доказательств того, что первый рейс «Титаника» должен был стать завершением карьеры Смита.

В отличие от большинства заблуждений в этом списке, эти слухи появились ещё до того, как «Титаник» отправился в плавание. В 1911 году корабль «Олимпик» совершил свой первый рейс под командованием капитана Смита. Тогда газета "The New York Times" писала, что капитан Смит уйдёт в отставку к концу года ввиду своего возраста. В статье также было сказано, что «Титаником», скорее всего, будет командовать капитан Бертрам Хейс. Однако это было не точно, поскольку Джозеф Брюс Исмей ещё не решил, кого выбрать. К концу 1911 года стало известно, что капитаном «Титаника» станет Смит, который должен был уйти в отставку летом 1912 года.

11 апреля 1912 года, когда «Титаник» начал свой путь через Атлантический океан, газета "The New York Times" сообщила о подтверждении слухов о том, что это действительно будет последний рейс Смита. В свою очередь, компания «Уайт Стар Лайн» опровергла это, заявив, что Смит будет командовать «Титаником» до тех пор, пока у него не появится возможность стать капитаном более крупного и лучшего судна» (скорее всего, здесь имелся в виду «Британник», который в тот момент находился на стадии строительства).

По всей вероятности, Смит действительно планировал уйти в отставку, однако популярность вынудила его задержаться на своём посту. Учитывая это, будет разумно предположить, что слухи о его грядущей отставке способствовали развитию бизнеса, давая дополнительный стимул для путешествия на «Титанике». К сожалению, мы никогда не узнаем, какое решение принял бы Смит впоследствии, если бы круизному лайнеру всё же удалось благополучно пересечь Атлантический океан. Что бы он ни сделал, справедливо будет отметить, что он наверняка хотел продолжить свою карьеру, и у него была возможность это сделать. И нет никаких оснований предполагать, что первый рейс «Титаника» стал бы для него последним.