20 октября 2014 года два реактивных истребителя F-16C ВВС США столкнулись в небе. Одна из машин под управлением опытного инструктора упала в поле города Молин, штат Иллинойс. Вторая - под управлением достаточно молодого и неопытного пилота - пролетела еще около 160 км до аэродрома Талса Эр Нешнел Гард Бейс в Оклахоме, несмотря на то, что у самолета было оторвано правое крыло.

В январе 2015 года Национальной гвардии Украины по окончании капитального ремонта на киевском ГП "Завод 410 ГА" (бывший 410-й авиаремонтный завод ГА, Жуляны) был передан транспортный самолет Ан-72В (бортовой номер «02 синий», заводской номер 36572096912, серийный номер 15-02). Самолет после ремонта получил новую серую окраску.
Данный борт был построен на Харьковском государственном авиационном производственном предприятии (ХГАПП) в начале 1992 года и был поставлен в ВВС уже бывшего СССР. С осени 1992 года самолет эксплуатировался перуанской авиакомпанией Aero Tumi, но в апреле 1993 года получил в Перу повреждения при посадке, после чего был возвращен в РФ и отстаивался на территории ЛИИ в Жуковском. В 1994 году был отправлен в ремонт на ХГАПП, и по окончании ремонта в 1997 году передан в состав авиации МВД Украины (номера "002 черный", затем "02 синий"). В 2004 году прибыл в ремонт на ГП "Завод 410 ГА", но из-за отсутствия финансирования не ремонтировался и почти десять лет находился в Жулянах на приколе, используясь в качестве источника запчастей. В конце 2014 года признан ремонтнопригодным и передан в ремонт.
Кроме данного борта, Национальная гвардия Украины, унаследовавшая авиацию украинского МВД, располагает также почти однотипным самолетом Ан-74 с бортовым номером "01 синий" (заводской номер 36547098946, серийный номер 17-03) постройки 1994 года.

Согласно продемонстрированному государственным телевидением КНДР 31 декабря 2014 года документальному видеоматериалу, руководитель КНДР маршал Ким Чен Ын совершил полет на самолете Ан-148, управляя машиной в качестве первого пилота. Товарищ Ким Чен Ын изучил полетное задание, провел предполетную подготовку, а затем, сидя за штурвалом Ан-148, при помощи второго пилота совершил взлет и посадку. Судя по видимой в репортаже зеленой растительности, событие имело место летом или осенью.
Северокорейская государственная авиакомпания Air Koryo получила в феврале 2013 года один пассажирский самолет Ан-148-100В (серийный номер 03-08, северокорейская регистрация Р-671), построенный киевским Серийным заводом "Антонов" (бывший завод "Авиант"). Данная машина совершила первый полет в Киеве 11 ноября 2012 года и стала четвертым самолетом семейства Ан-148 киевской постройки. Строительство было осуществлено по договору на поставку авиакомпании Air Koryo двух самолетов Ан-148-100В, заключенному российской лизинговой компанией ОАО "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК). Хотя договор предусматривал поставку ИФК в КНДР двух самолетов, но до настоящего времени второй борт Ан-148-100В, предназначенный для Air Koryo (серийный номер 04-02, северокорейская регистрация Р-672) остается в стадии достройки на Серийном заводе "Антонов".
Полученный КНДР первый и пока единственный борт Ан-148-100В (Р-671) в 2014 году несколько раз использовался Ким Чен Ыном для полетов по стране, хотя до настоящего времени было известно о перелетах руководителя КНДР на этой машине только в качестве VVIP-пассажира.

Украинский споттерский портал выложил фотографии прошедших во Львове ремонт МиГ-29 в модном пиксельном камуфляже.
В конце октября появился МиГ-29 (тип 9-13) "41 синий". В наличии только номер, опознавательных знаков еще нет.

В интересах Вооруженных Сил Украины был восстановлен очередной самолёт воздушного наблюдения и аэрофотосъёмки Ан-30. Самолет прошел капитальные восстановительные работы на базе ГП «Завод 410». Восстановленный самолет Ан-30 бортовой номер 87, получил уже ставшую традиционной для летательных аппаратов ВС Украины окраску цвета "хаки". Данный борт несет на себе эмблему программы «Открытое небо», данное соглашение позволяет проведение наблюдательных полетов и мониторинга ситуации в зонах особой напряженности, вооруженных конфликтов, зонах чрезвычайных ситуаций и техногенных катастроф.

18 октября 2014 года японская корпорация Mitsubishi Heavy Industries (MHI) и ее дочерняя компания Mitsubishi Aircraft Corporation произвели торжественную церемонию выкатки первого летного опытного экземпляра регионального пассажирского самолета MRJ (Mitsubishi Regional Jet), построенного на новом предприятии MHI Комаки-Минами в аэропорту Нагои. Первый выкаченный прототип (регистрация JA21MJ) выполнен в аэродинамической конфигурации 90-местного варианта MRJ90 и должен начать летные испытания летом 2015 года. Второй и третий летный прототипы MRJ сейчас находятся в стадии постройки, а в дальнейшем должны быть построены еще две опытные машины.
Региональный самолет MRJ в классе вместимости 70-90 пассажиров разрабатывается Mitsubishi Heavy Industries и ее специально созданным для этого подразделением Mitsubishi Aircraft Corporation с начала 2000-х годов и планируется к выпуску в двух вариантах - MRJ70 вместимостью 70-80 пассажиров, и MRJ90 вместимостью 86-96 пассажиров. Самолет должен оснащаться двумя двигателями Pratt & Whitney PW1217G.
К настоящему времени на самолет MRJ получены 191 твердый заказ и 214 опционов, причем все заказы и опционы - исключительно на версию MRJ90. Сообщается также, что еще 10 самолетов планирует заказать правительство Японии для VIP-перевозок. На церемонии выкатки представители Mitsubishi заявили о начале поставок MRJ с лета 2017 года. Это примерно на три с половиной года позже первоначально запланированного - однако есть сомнения, что и этот срок будет выдержан.

Я даже и не представляю, насколько страшно было находиться на борту этого самолета Airbus A330, когда на своем пути он попал в самый эпицентр шторма. К счастью, 20-летний авиалайнер выдержал мощное испытание стихией и в целости и сохранности доставил пассажиров до точки назначения.

По официальной информации, в Западной Африке от лихорадки Эбола уже умерло несколько сотен человек. К сожалению, современная медицина ничего не может противопоставить этому заболеванию, и вакцины пока не существует. Поэтому руководство авиакомпаний, совершающих рейсы в Африканские страны, вынуждено было установить новый стандарт фирменной одежды стюардесс, которую они теперь вынуждены носить, находясь на борту самолетов.

Многие из нас летали самолетами не только широко известного авиаперевозчика, но и другими авиакомпаниями. Кто-то м.б. обращал внимание на заправку самолета перед вылетом, но не многие знают какой путь проходит топливо от поставщика до выдачи воздушному судну. А путь очень интересный и многоемкий.

Под катом рассказ в картинках.